De Gauche a droite Mr Hochart Chauffeur, Mr Oscar Pardo ingénieur des mines et Gilbert Sueur son dernier mécanicien titulaire vers 1960 a Calais Maritime
Historique de la 231 E 41 ou 3.1123 NORD
A partir de 1932, André Chapelon ingénieur en chef à la compagnie du PO fit transformer aux ateliers de Tours une série de machine « Pacific » afin d’en améliorer les performance au regard de la charge croissante des trains à remorquer.
Ces machines, les 3700, assurèrent dès lors un service extraordinaire, sans commune mesure avec ce qui était pratiqué à l’époque en matière de traction à vapeur.
Le réseau du Nord qui s’intéressait de près aux performances de ces machines baptisées les « reines de Tours », organisa des essais comparatifs entre les différentes machines à la pointe de la technique de l’époque.
Il en ressorti que la 3715 du PO se révéla la meilleure et la plus économique. Le Nord décida donc d’acquérir des Pacific PO réalisées par les ateliers de Tours par transformation d’une série de 3500, il les numérota 3.1171 à 3.1190. De plus, le réseau commanda 28 autres locomotives identiques à l’industrie privée et qui reçurent les numéros Nord 3.1191 à 3.1198 et 3.1111 à 3.1130
C’est ainsi que naquit la 3.1123 aux ateliers Fives Lille
Elle fut mise en service le 14 janvier 1938 au dépôt de Calais
Mutée à Fives le 2/12/1940
Garée à Commines en RD le 10 octobre 1944.
Réparée à Hellemmes puis sortie le 20 juin 1946.
Expédiée au dépôt de Calais par le dépôt de Fives.
Affectée au dépôt de Calais le 17 juillet 1947 avec le tender 37 A 64
Vers 1955 son mécanicien titulaire était Albert Cartelet et chauffeur Marcel Havart
Puis le dernier mécanicien titulaire fût Gilbert Sueur avec Hochart comme chauffeur.
Radiée le 9/09/1963 à Calais
Expertisée en 1969 à Dunkerque pour être présentée au musée de Mulhouse, en fait ce fût la 231E22 qui fût choisie pour son meilleur état.
La 231E 41 a été donné par la SNCF à la ville de Saint Pierre des Corps en 1974 depuis elle a était classée monument historique.
Il semblerait qu’elle est transitée par le dépôt de Thouars pour être remise en peinture.
En 1974, c’est la fin du voyage.
Elle est exposée en monument public à proximité du dépôt des locomotives, sur le boulevard des déportés à Saint Pierre des Corps .
Depuis, les années ont passé et son état n’a cessé de se dégrader.
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Bravo !
Vous sauvez une des meilleures locomotives du monde.
À une époque où l’information manipulatrice présente la locomotive à vapeur comme un tortillard poussif, polluant et rétro, il serait bon de rappeller massivement à un public abéti
1) qu’une 231 E avait une puissance indiquée de 3600 ch. et pouvait rouler à plus de 170 km/h – on est loin du tortillard Decauville… ou même des 80 km/h maxi que la SNCF impose aux Pacifics reconstruites…
2) que la 242 A1 de Chapelon n’a pas eu le droit d’être construite en série parcequ’elle était supérieure aux locomotives électriques, ce qui politiquement était inadmissible…
3) que maintenant on sait construire des locomotives à vapeur à la fois puissantes et non polluantes (par exemple RED DEVIL à foyer cyclonique) grâce aux travaux de L. D. Porta – lui-même « disciple » d’A. Chapelon… La boucle est fermée.
Bon courage !
P. Jacobs
bonjour! je voudrais savoir si il serait possible de connaitre votre adresse ainsi que un numero de téléphone. merci d’avance .
Bonjour, les » anciens » ont ils laissé leur savoir au sujet de l’entretien et la conduite d’une telle machine ? et Mr Sueur est il encore parmis nous ? c’est que du bonheur que d’écouter ces personnes ils ont tant de choses à nous apprendre
Bien amicalement
j’ai bien connu les 231 e c’etait des locos ex
ceptionelles elles tractaient que des rapides Un jour j’ai pris un Arras Paris Au depart d’Arras 16 mn de retard l’heure a eté rattrappée à Paris
Bravo et tous mes encouragements, tout petit j’ai vu passé ces monstres d’acier quand j’allais voir mon grand pére en gare de Noyelles sur Mer !
Super !!!!!!!!!!
ces bien domage que ces machine ne soit plus exploiter,car c’etait de veritable monstre ,elle avait le charme et la puissence, point besoin de trop les trafiquer pour battre des records ,et qu’elle elegance avec ces beau pannache de fumee melant le gris etle noir,heuresement on se contente de les voir dormir dans certain musee,mercie a tous pour nous faire revivre ce beau passer.
Bonjour,
Je suis allé ce week-end (7 août 2011) voir la locomotive et j’ai été choqué par son état de délabrement. Je pense qu’il y a vraiment urgence à restaurer cette machine mais avant tout à la mettre à l’abri. Quand on pense qu’il ne reste que deux locomotives de ce type en France et qu’elles sont tellement plus symboliques de la technicité française que les 141 R !! Si monsieur Chapelon voyait celle-ci il se révolterait.
Je ne comprends pas, par ailleurs pourquoi recréer une voie plutôt que faire comme la 241p9 un transport sure camion avec transbordement par grue?
Qu’en est il de l’avancement du projet ? J’ai vu que des bielles avaient été démontées soigneusement, je suppose par vous.
Tenez nous au courant et bon courage pour cette mission d’intérêt public
G de Bouville
Quelles sont les dernières nouvelles du projet de restauration de la 231 E41?
D’avance merci
JS
Mon grand père sueur Gilbert est décédée en 1998 mon père était aussi conducteur a Dunkerque lui aussi est décédée depuis 2009